能夠讓飛機(jī)上天，讓老爺車淘汰的它究竟有著怎樣的“神奇魔力”？

飛機(jī)這么大，這么重，卻能夠在天空中飛行

不得不說，空氣動(dòng)力學(xué)真的非常偉大神奇

讓不明其中原理的小編

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“空氣動(dòng)力學(xué)”這幾個(gè)字，準(zhǔn)備一探究竟

不得不說，網(wǎng)絡(luò)是強(qiáng)大的，它總能為你搜索的問題提供素材，小編成功的找到了飛機(jī)與空氣動(dòng)力學(xué)的相關(guān)素材：

空氣能提供的力從空間角度來看，包括垂直方向的升力，下壓力，水平方向的阻力以及后拽力。飛機(jī)要往上飛，升力就要比下壓力大，因此機(jī)翼會(huì)具有一定仰角，當(dāng)空氣經(jīng)過的時(shí)候，少部分空氣往上走，大部分空氣往下走，上面空氣少，流速就比較快，下面空氣多，流速就會(huì)比較慢，而在空氣動(dòng)力學(xué)中，流速快的地方壓力小，因此機(jī)翼上方的下壓力就小于機(jī)翼下方的升力，升力往上推，飛機(jī)自然就會(huì)飛起來。動(dòng)力裝置再一助攻，飛機(jī)速度越快，升力也就越大，飛機(jī)就會(huì)飛得越高。這就是飛機(jī)利用空氣動(dòng)力學(xué)起飛的原理。

而除此之外，像機(jī)頭的流線型設(shè)計(jì)、控制飛機(jī)轉(zhuǎn)向的尾翼，包括在飛機(jī)降落時(shí)機(jī)翼上方升起的擋板，也都充分利用了空氣動(dòng)力學(xué)的原理。

并且，空氣動(dòng)力學(xué)除了在航空航天方面的應(yīng)用外，在汽車行業(yè)中也有著非常重要的應(yīng)用。

汽車發(fā)展之初，由于車輛本身速度很慢，造型就是大家都見過的老爺車，完全沒有空氣動(dòng)力學(xué)考量。經(jīng)過時(shí)間的推移，汽車工業(yè)在穩(wěn)步發(fā)展的過程中速度越來越快，各種比拼速度的汽車比賽也開始盛行，同時(shí)也受到空氣動(dòng)力學(xué)的深刻影響，人們發(fā)現(xiàn)方形的車身會(huì)大大增加車身阻力，流線型的圓潤(rùn)線條則會(huì)減少阻力，能輔助提升車輛的加速能力和最大速度，所以車輛的造型開始慢慢的從“方形”向“圓潤(rùn)”轉(zhuǎn)變。

除了能增加速度，減少阻力還有一個(gè)重要的原因，那就是節(jié)省燃油。在汽車行進(jìn)時(shí)，良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)能最大限度降低汽車的空氣阻力，使汽車跑得更快更省油，這也是空氣動(dòng)力學(xué)給我們帶來的最直觀的好處之一。

當(dāng)然，空氣動(dòng)力學(xué)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用，最直觀的體現(xiàn)還是在F1賽車方面。

F1賽車的造型和普通車輛有很大不同，整個(gè)車身都是通過各種裝在上面的空氣動(dòng)力學(xué)套件組成。每年的FIA都會(huì)通過上一賽季F1的整體表現(xiàn)來對(duì)車輛在下一賽季規(guī)格進(jìn)行調(diào)整，如果上一賽季的F1速度太快導(dǎo)致出現(xiàn)安全隱患，F(xiàn)IA就會(huì)改變F1賽車規(guī)格，減少發(fā)動(dòng)機(jī)排量、加大空氣動(dòng)力學(xué)部件的角度和大小，來增加車輛的空氣阻力降低車速。但是如果上一賽季F1賽車的速度太慢，導(dǎo)致車手之間超車?yán)щy，比賽不夠精彩，并且已經(jīng)影響到F1的收視率，F(xiàn)IA則會(huì)采取增大賽車動(dòng)力輸出，減少空氣阻力和受前方車輛尾流影響的空氣動(dòng)力學(xué)套件的改變，增加車手之間的競(jìng)爭(zhēng)力，讓比賽更加好看。

對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用實(shí)在是太多太多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是幾句話、幾段文字就可以說得清楚；但空氣動(dòng)力學(xué)的重要性是毋庸置疑的，尤其是在航空航天、汽車賽車等行業(yè)中都有著不可撼動(dòng)的地位。

在本期翰林&有方推薦的科研項(xiàng)目中，就針對(duì)【空氣動(dòng)力學(xué)】方向的研究應(yīng)用，整合現(xiàn)有的導(dǎo)師、材料資源，發(fā)起課題，來自UCLA的博士導(dǎo)師就將帶領(lǐng)學(xué)生學(xué)習(xí)空氣動(dòng)力學(xué)~

翰林&有方精選科研項(xiàng)目推薦

1課題簡(jiǎn)介

空氣動(dòng)力學(xué)是力學(xué)的一個(gè)分支，研究飛行器或其他物體在同空氣或其他氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體的流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化。它是在流體力學(xué)的基礎(chǔ)上，隨著航空工業(yè)和噴氣推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展而成長(zhǎng)起來的一個(gè)學(xué)科。

在本課題的研究學(xué)習(xí)中，來自UCLA的導(dǎo)師將帶領(lǐng)學(xué)生了解空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用原理，并對(duì)其當(dāng)前的應(yīng)用方式進(jìn)行研究分析，從而掌握空氣動(dòng)力學(xué)未來發(fā)展趨勢(shì)~

2導(dǎo)師介紹

UCLA博士在讀；

研究方向是機(jī)械工程，電子工程；

曾在UCLA機(jī)械與航天航空工程專業(yè)內(nèi)擔(dān)任教學(xué)團(tuán)隊(duì)，指導(dǎo)本科生完成多鐵性體設(shè)備設(shè)計(jì)

3項(xiàng)目收獲

CPCI論文發(fā)表?

翰林&有方學(xué)者項(xiàng)目保證為學(xué)員在正規(guī)的英文學(xué)術(shù)期刊中發(fā)表論文。正規(guī)的學(xué)術(shù)期刊均要求由獨(dú)立審稿人決定論文的錄用與否。因此，論文的成功發(fā)表標(biāo)志著這篇文章已達(dá)到學(xué)界公認(rèn)的學(xué)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

第一作者身份?

翰林&有方學(xué)者項(xiàng)目堅(jiān)持幫助學(xué)生以第一作者身份發(fā)表論文。在申請(qǐng)過程中，招生官最看重的是學(xué)生在科研項(xiàng)目中的參與程度，而第一作者順位恰恰是這一點(diǎn)的最佳證明。近年來，有大量的中國學(xué)生在教授署名的論文中掛名，這使得第一作者身份的含金量更為突出

獨(dú)一無二的課題?

翰林&有方學(xué)者項(xiàng)目的導(dǎo)師會(huì)為每個(gè)學(xué)生提供獨(dú)一無二的課題，連接最前沿的科研方法和學(xué)生感興趣的學(xué)術(shù)方向，保證學(xué)生研究?jī)?nèi)容的差異性。

導(dǎo)師推薦信?

翰林&有方學(xué)者項(xiàng)目將為學(xué)生提供項(xiàng)目導(dǎo)師撰寫的推薦信。導(dǎo)師作為推薦人，保證了推薦信的可信度；而導(dǎo)師所提供的豐富的細(xì)節(jié)和生動(dòng)的描述能更好展現(xiàn)學(xué)生的過人之處，從而大大提高了推薦信的價(jià)值。

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